Как работает переключение скоростей на велосипеде: полное руководство для начинающих

Система переключения скоростей - одно из главных отличий современного велосипеда от его предшественников. Многим начинающим велосипедистам механизм переключения кажется сложным и непонятным: почему скоростей так много, как правильно их переключать и зачем вообще нужны все эти передачи? В этой статье мы подробно разберем, как работает переключение скоростей на велосипеде, из каких компонентов состоит трансмиссия, какие бывают типы переключателей и манеток, а также научим правильной технике переключения и настройке системы.

Зачем нужны скорости на велосипеде

Прежде чем погружаться в механику, важно понять саму концепцию переключения передач.

Основная цель системы переключения - позволить велосипедисту поддерживать оптимальную частоту вращения педалей (каденс) независимо от условий: подъем, спуск, ровная дорога, встречный ветер или разгон.

Когда вы едете на односкоростном велосипеде:

• На подъеме крутить педали становится очень тяжело - приходится вставать с седла и тратить много сил
• На спуске или ровной дороге при высокой скорости ноги вращаются слишком быстро, но не дают нужного усилия
• Невозможно подстроиться под изменяющиеся условия

Многоскоростная система решает эти проблемы, позволяя:

• Выбирать легкие передачи для подъемов
• Переключаться на тяжелые передачи для быстрой езды по ровной дороге
• Поддерживать комфортный каденс (частоту педалирования) в районе 80-100 оборотов в минуту
• Экономить силы и энергию
• Защищать колени от чрезмерной нагрузки

Устройство трансмиссии: из чего состоит система переключения

Трансмиссия велосипеда - это все компоненты, которые передают усилие от ваших ног к заднему колесу и позволяют переключать передачи.

Основные элементы трансмиссии

1. Система шатунов (система)

Это центральный элемент трансмиссии, состоящий из:

• Двух шатунов (левый и правый), к которым крепятся педали
• Одной, двух или трех ведущих звезд (передних звезд)
• Оси каретки, соединяющей шатуны
• Подшипников каретки, обеспечивающих плавное вращение

Длина шатунов обычно составляет 165-175 мм. Чем длиннее шатун, тем больше рычаг и тем больше усилие можно приложить к педалям, но тем медленнее будет вращение.

2. Ведущие звезды (передние звезды, система звезд)

Передние звезды крепятся к правому шатуну и имеют зубья для зацепления цепи. Количество звезд зависит от типа велосипеда:

• 1 звезда - современные горные велосипеды, BMX
• 2 звезды - шоссейные, гравийные, некоторые горные велосипеды
• 3 звезды - туристические, гибридные велосипеды начального уровня

Размер звезд обозначается числом зубьев. Например, 50-34 означает две звезды с 50 и 34 зубьями соответственно. Чем больше звезда, тем тяжелее передача и тем большее расстояние проезжает велосипед за один оборот педалей.

3. Кассета (задние звезды)

Кассета - это набор задних звезд, установленных на барабан задней втулки. Современные кассеты имеют от 7 до 13 звезд в зависимости от уровня компонентов.

Размер кассеты обозначается диапазоном зубьев, например 11-32 означает самую маленькую звезду на 11 зубьев и самую большую на 32 зуба. Чем больше задняя звезда, тем легче передача (лучше для подъемов).

4. Цепь

Цепь соединяет передние и задние звезды, передавая вращательное движение. Цепи различаются по ширине в зависимости от количества скоростей (8-скоростные цепи шире, чем 12-скоростные). Цепь состоит из чередующихся широких и узких звеньев, соединенных пинами (осями).

5. Передний переключатель (передняя перекидка)

Механизм, который перемещает цепь между передними звездами. Состоит из:

• Рамки (направляющей), которая физически толкает цепь
• Параллелограмма, обеспечивающего движение рамки
• Крепления к раме (зажим или платформа)
• Регулировочных винтов-ограничителей

Передний переключатель присутствует только на велосипедах с двумя или тремя передними звездами.

6. Задний переключатель (задняя перекидка)

Механизм, перемещающий цепь между звездами кассеты. Конструкция включает:

• Корпус с пружинным механизмом
• Лапку с двумя роликами (направляющий и натяжной), через которые проходит цепь
• Крепление к "петуху" рамы (съемная деталь для защиты рамы при падении)
• Регулировочные винты (ограничители хода)
• Механизм натяжения цепи

Задний переключатель есть на всех многоскоростных велосипедах.

7. Манетки (шифтеры)

Устройства управления на руле, с помощью которых велосипедист переключает передачи. Манетки натягивают или ослабляют тросики, идущие к переключателям. Об их типах поговорим подробнее далее.

8. Тросики и рубашки

Тросики передают усилие от манеток к переключателям. Тросик (стальной трос) проходит внутри защитной рубашки (оплетки). При нажатии на манетку тросик натягивается, приводя переключатель в движение.

Принцип работы переключения скоростей

Весь механизм работает по следующей схеме:

1. Велосипедист нажимает рычаг или поворачивает ручку манетки
2. Манетка натягивает или ослабляет тросик на определенное расстояние
3. Переключатель под действием натяжения тросика или возвратной пружины перемещается в сторону
4. Рамка переключателя толкает цепь, заставляя ее перейти на соседнюю звезду
5. Цепь попадает на новую звезду, меняется передаточное отношение

Важный момент: переключение происходит только при вращении педалей! Цепь должна двигаться, чтобы перейти на другую звезду. Если попытаться переключить передачу на стоящем велосипеде, механизм не сработает.

Передаточное отношение и количество скоростей

Количество скоростей рассчитывается как произведение числа передних и задних звезд:

• 3 передних × 7 задних = 21 скорость
• 2 передних × 11 задних = 22 скорости
• 1 передняя × 12 задних = 12 скоростей

Однако фактически не все комбинации используются - некоторые создают перекос цепи и быстрый износ трансмиссии (об этом подробнее в разделе об ошибках).

Типы переключателей: механические и электронные

Механические переключатели

Принцип работы: натяжение тросика рычагом манетки физически перемещает переключатель.

Ведущие производители:

• Shimano - самый популярный бренд, линейки от бюджетной Tourney до профессиональной XTR
• SRAM - американский конкурент Shimano, линейки от начального уровня до топового XX1/X01
• Microshift - бюджетная альтернатива с хорошим соотношением цена/качество
• Campagnolo - премиальный итальянский бренд для шоссейных велосипедов

Преимущества механических переключателей:

• Доступная цена
• Простота обслуживания и настройки
• Не требуют батареек или зарядки
• Легко найти запчасти
• Надежность и предсказуемость
• Ремонт в полевых условиях возможен даже с минимальным инструментом

Недостатки:

• Требуют регулярной настройки по мере растяжения тросиков
• Тросики подвержены загрязнению и коррозии
• Менее точное переключение по сравнению с электроникой
• Усилие на манетке возрастает при загрязнении

Электронные переключатели

Принцип работы: при нажатии кнопки манетки подается электрический сигнал (проводной или беспроводной) на сервопривод в переключателе, который перемещает его в нужное положение.

Системы электронного переключения:

• Shimano Di2 - проводная система, питание от встроенного аккумулятора
• SRAM eTap/AXS - беспроводная система, каждый переключатель с собственной батарейкой
• Campagnolo EPS - проводная система для шоссейных велосипедов
• FSA K-Force WE - беспроводная система

Преимущества электронных переключателей:

• Идеально точное переключение каждый раз
• Не требуют настройки тросиков (их нет)
• Минимальное усилие на кнопке
• Возможность программирования кнопок
• Автоматическая подстройка переднего переключателя (синхронизированное переключение)
• Работают одинаково хорошо в любую погоду
• Возможность переключения под нагрузкой

Недостатки:

• Высокая цена (в 2-3 раза дороже механики аналогичного уровня)
• Требуют зарядки батарей
• Сложный ремонт (требуется специалист и оборудование)
• Больший вес из-за батарей и сервоприводов
• Риск разрядки аккумулятора в дальней поездке

Когда стоит выбирать электронику:

• Вы профессиональный спортсмен или серьезный энтузиаст
• Участвуете в соревнованиях, где важна каждая секунда
• Много катаетесь в сложных погодных условиях
• Цените удобство и готовы платить за него

Когда достаточно механики:

• Вы начинающий или любитель среднего уровня
• Ограниченный бюджет
• Цените простоту обслуживания
• Катаетесь в местах, где может понадобиться полевой ремонт

Типы манеток (шифтеров): как управлять переключением

Манетки - это интерфейс между велосипедистом и трансмиссией. Существует несколько типов, каждый со своими особенностями.

1. Триггерные манетки (рычажковые)

Устройство: блок с двумя рычагами (или рычаг + кнопка), расположенный на руле рядом с грипсой.

Принцип работы:

• Один рычаг (обычно верхний, под большой палец) переключает на более легкие передачи (большие звезды сзади)
• Второй рычаг (под указательный палец) переключает на более тяжелые передачи (маленькие звезды сзади)

Примеры:

• Shimano Rapidfire Plus - классический вариант с двумя отдельными рычагами
• SRAM X-Actuation - система с одним рычагом и одной кнопкой

Преимущества:

• Точное переключение передачи за передачей
• Быстрая реакция
• Легко переключать в перчатках
• Возможность переключить несколько передач одним нажатием (в зависимости от модели)
• Не мешают хвату руля

Недостатки:

• Занимают место на руле
• Требуют времени на освоение для новичков

Кому подходят: большинству велосипедистов, особенно тем, кто ценит точность и контроль.

2. Грипшифт (вращающиеся ручки)

Устройство: вращающаяся ручка на грипсе, похожая на ручку газа мотоцикла.

Принцип работы: поворот ручки вперед или назад переключает передачи. Можно переключить сразу несколько передач одним движением.

Примеры:

• SRAM Grip Shift
• Shimano Revoshift

Преимущества:

• Интуитивно понятны для новичков
• Быстрое переключение сразу через несколько передач
• Компактность - не занимают дополнительное место на руле
• Меньше выступающих частей, которые могут сломаться при падении

Недостатки:

• Сложнее переключать в перчатках, особенно зимой
• При падении можно случайно переключиться
• Меньшая точность при переключении на одну передачу
• Могут проворачиваться на руле при загрязнении

Кому подходят: начинающим велосипедистам, детям, любителям городского катания.

3. Dual Control (совмещенные с тормозными ручками)

Устройство: манетка интегрирована в тормозную ручку (система Shimano для шоссейных и гравийных велосипедов) или расположена рядом с ней.

Принцип работы:

• Тормозная ручка отклоняется в сторону для переключения на более тяжелые передачи
• Дополнительный рычажок под ручкой переключает на более легкие передачи

Примеры:

• Shimano STI (Shimano Total Integration)
• SRAM DoubleTap
• Campagnolo Ergopower

Преимущества:

• Чистый вид руля без дополнительных элементов
• Удобство для шоссейного катания с руками на баранке
• Быстрое переключение без перехвата руля

Недостатки:

• Дороже отдельных манеток и ручек тормозов
• Сложнее в ремонте
• Не подходят для прямого руля горных велосипедов

Кому подходят: владельцам шоссейных, гравийных и циклокроссовых велосипедов.

4. Фрикционные (устаревший тип)

Устройство: простой рычаг с фрикционным зажимом.

Принцип работы: рычаг перемещается усилием руки на нужное расстояние без фиксированных положений.

Преимущества:

• Универсальность - работают с любыми переключателями
• Простота конструкции
• Низкая цена

Недостатки:

• Отсутствие четких положений
• Требуют опыта для точного переключения
• Могут сбиваться при вибрации

Кому подходят: владельцам ретро-велосипедов, туристам, предпочитающим универсальность.

Правильная техника переключения скоростей

Освоение правильной техники переключения - ключ к комфортной езде, долговечности трансмиссии и эффективному использованию энергии.

Основные правила переключения

Правило №1: Переключайте только при вращении педалей

Переключение работает за счет перескакивания цепи с одной звезды на другую. Это возможно только когда цепь движется. Попытка переключиться на стоящем велосипеде не даст результата и может повредить механизм.

Правило №2: Снижайте нагрузку на педали в момент переключения

Когда цепь находится под сильной нагрузкой (вы сильно давите на педали), переключение происходит с трудом, сопровождается хрустом и ускоряет износ компонентов.

Правильная техника:

1. Продолжайте крутить педали
2. За мгновение до переключения чуть снизьте усилие (не прекращайте вращение!)
3. Нажмите манетку для переключения
4. После щелчка и перехода цепи на новую звезду вернитесь к нормальному педалированию

Это называется "предиктивным переключением" - вы предвидите изменение рельефа и переключаетесь заранее, пока нагрузка еще не велика.

Правило №3: Переключайтесь плавно, по одной передаче

Попытка переключить сразу несколько передач может привести к:

• Сбросу цепи
• Неточному переключению
• Хрусту и повреждению зубьев звезд
• Поломке переключателя

Лучше переключаться последовательно: одна передача → пауза → еще одна передача.

Исключение: современные триггерные манетки Shimano и SRAM позволяют одним длинным нажатием переключить сразу несколько передач, но это работает плавно благодаря специальной конструкции.

Правило №4: Не переключайте одновременно передний и задний переключатели

Одновременное переключение спереди и сзади может запутать трансмиссию и привести к сбросу цепи. Если нужно изменить обе позиции:

1. Сначала переключите задний переключатель
2. Сделайте 2-3 оборота педалей
3. Затем переключите передний

Когда и как переключаться

Перед подъемом:

Переключайтесь на более легкие передачи (большие звезды сзади) до начала подъема, пока вы еще на ровной поверхности и нагрузка невелика. Если начать переключаться уже на подъеме, придется давить на педали, что затруднит переключение.

На спуске:

Переключитесь на более тяжелые передачи (маленькие звезды сзади), чтобы ноги не вращались впустую, и вы могли контролировать скорость педалированием.

На ровной дороге:

Подбирайте передачу так, чтобы комфортно поддерживать каденс (частоту вращения педалей) около 80-100 об/мин для шоссе и 70-90 об/мин для МТБ.

При разгоне:

Начинайте с легкой передачи для быстрого раскручивания, затем постепенно переключайтесь на более тяжелые по мере набора скорости.

При встречном ветре:

Переключитесь на 1-2 передачи легче, чтобы не перегружать мышцы и поддерживать нормальный каденс.

Понятие каденса и его важность

Каденс - это частота вращения педалей, измеряемая в оборотах в минуту (об/мин).

Оптимальный каденс:

• Шоссейные велосипеды: 80-100 об/мин
• Горные велосипеды: 70-90 об/мин
• Новички часто педалируют: 60-70 об/мин

Почему высокий каденс важен:

• Меньше нагрузка на колени и суставы
• Более эффективное использование мышц
• Легче поддерживать постоянную скорость
• Быстрее восстанавливаются силы

Как правильно: Лучше крутить педали быстрее на легкой передаче, чем медленно на тяжелой. Тяжелое педалирование с низким каденсом создает большую нагрузку на колени и быстрее утомляет.

Распространенные ошибки при переключении и их последствия

Ошибка №1: Перекос цепи (кросс-чейн)

Что это: использование крайних комбинаций передач, например самая большая звезда спереди + самая большая звезда сзади, или самая маленькая спереди + самая маленькая сзади.

Почему это плохо:

• Цепь идет под большим углом
• Повышенное трение и износ
• Шум при работе
• Снижение эффективности педалирования на 5-10%
• Риск сброса цепи

Как избежать:

На велосипеде с 3 передними звездами используйте:
Маленькая спереди → 3 самые большие сзади
Средняя спереди → любые средние звезды сзади
Большая спереди → 3 самые маленькие сзади

На велосипеде с 2 звездами спереди:
Маленькая спереди → 5-6 самых больших сзади
Большая спереди → 5-6 самых маленьких сзади

Ошибка №2: Переключение под нагрузкой

Что происходит: переключение во время крутого подъема, когда вы изо всех сил давите на педали.

Последствия:

• Хруст и проскакивание цепи
• Ускоренный износ зубьев звезд
• Растяжение цепи
• Риск поломки переключателя
• Возможно повреждение "петуха"

Как избежать: переключайтесь заблаговременно, перед препятствием, а не в его разгар.

Ошибка №3: Переключение на стоящем велосипеде

Что происходит: попытка переключить передачу перед началом движения или на остановке.

Последствия:

• Переключение не происходит
• Цепь остается в неправильном положении
• При старте движения цепь может соскочить или переключение произойдет с хрустом
• Загибается "лапка" заднего переключателя

Как избежать: всегда переключайтесь в движении. Если остановились на сложной передаче, после старта сначала разгонитесь на текущей передаче, затем переключитесь.

Ошибка №4: Игнорирование звуков трансмиссии

Признаки проблем:

• Хруст при переключении
• Цепь трется о рамку переднего переключателя
• Непроизвольные переключения
• Цепь проскакивает на звездах

Что это значит: Трансмиссия требует настройки или обслуживания. Продолжение езды усугубит проблему и может привести к серьезной поломке.

Ошибка №5: Слишком редкие переключения

Что происходит: велосипедист катается на 1-2 передачах, не используя весь диапазон.

Последствия:

• Избыточная нагрузка на колени
• Быстрая усталость
• Неэффективное использование энергии
• Некоторые звезды вообще не изнашиваются, другие - чрезмерно

Как избежать: активно используйте переключение, подбирайте передачу под условия. Не бойтесь переключаться часто - для этого система и создана.

Ошибка №6: Педалирование назад с переключением

Что происходит: попытка переключить передачу при вращении педалей назад.

Последствия:

• Цепь может соскочить
• Повреждение зубьев звезд
• Возможна поломка переключателя

Как избежать: крутите педали только вперед при переключении.

Настройка и обслуживание системы переключения

Правильная настройка - залог четкого переключения и долговечности трансмиссии. Хотя первичную настройку лучше доверить механику, базовые регулировки можно освоить самостоятельно.

Когда нужна настройка

Признаки необходимости настройки:

• Переключение происходит не сразу, с задержкой
• Цепь переключается через звезду или не доходит до нужной
• Слышен хруст или треск при переключении
• Цепь трется о рамку переднего переключателя
• Скорости переключаются самопроизвольно при езде
• После замены тросика, цепи или кассеты

Настройка заднего переключателя

Необходимые инструменты:

• Крестовая отвертка или шестигранник (в зависимости от модели)
• Плоскогубцы (для натяжения тросика при замене)

Шаг 1: Настройка ограничителей

На корпусе заднего переключателя есть два винта с маркировкой H (High - высокая передача, маленькая звезда) и L (Low - низкая передача, большая звезда).

Регулировка H (крайнее внешнее положение):

1. Переключите цепь на самую маленькую звезду сзади
2. Посмотрите сверху: верхний ролик переключателя должен быть на одной линии с этой звездой
3. При необходимости подкрутите винт H

Регулировка L (крайнее внутреннее положение):

1. Переключите цепь на самую большую звезду сзади
2. Верхний ролик должен быть на одной линии с большой звездой
3. Расстояние от ролика до зубьев звезды должно быть 5-6 мм
4. При необходимости подкрутите винт L

Шаг 2: Настройка натяжения тросика

1. Переключите на самую маленькую звезду сзади
2. Закрутите до конца регулировочный барабан (на манетке или на переключателе)
3. Начните переключать на большие звезды
4. Если цепь переходит медленно или не до конца - тросик слабо натянут. Выкручивайте барабан против часовой стрелки на пол-оборота, проверяйте
5. Если цепь перескакивает сразу через звезду - тросик перетянут. Закручивайте барабан по часовой стрелке
6. Добейтесь четкого переключения на всех звездах

Лайфхак: настройка проводится в "висячем" положении (заднее колесо в воздухе) или на ходу. Под нагрузкой переключение может вести себя иначе, поэтому после настройки обязательно проверьте на реальной поездке.

Настройка переднего переключателя

Шаг 1: Высота и угол установки

Рамка переключателя должна быть:

• Параллельна большой передней звезде (не заворачиваться внутрь или наружу)
• На расстоянии 1-3 мм от зубьев большой звезды

Шаг 2: Настройка ограничителей

Регулировка L (маленькая звезда):

1. Переключите на самую маленькую звезду спереди и самую большую сзади
2. Ослабьте болт крепления тросика
3. Подкрутите винт L так, чтобы внутренняя пластина рамки была в 1-2 мм от цепи
4. Натяните тросик и закрепите болтом

Регулировка H (большая звезда):

1. Переключите на самую большую звезду спереди и самую маленькую сзади
2. Подкрутите винт H так, чтобы внешняя пластина рамки была в 1-2 мм от цепи
3. Проверьте переключение на промежуточные звезды

Обслуживание трансмиссии

Регулярная чистка и смазка:

Каждые 100-150 км или после грязных поездок:

1. Почистите цепь щеткой и обезжиривателем
2. Протрите звезды и ролики переключателя
3. Нанесите смазку на цепь (капля на каждый ролик)
4. Прокрутите педали назад для распределения смазки
5. Вытрите излишки тряпкой

Проверка износа цепи:

Цепь растягивается в процессе эксплуатации. Проверяйте износ специальным инструментом - калибром цепи - каждые 500 км.

Критерии замены:

• Износ 0.5% (черная риска на калибре) - нужна замена для шоссейного велосипеда
• Износ 0.75% - замена для горного велосипеда
• Износ 1% - требуется замена не только цепи, но и кассеты

Совет: меняйте цепь вовремя! Изношенная цепь быстро убивает кассету и звезды, которые стоят в разы дороже.

Замена тросиков:

Тросики переключения рекомендуется менять раз в сезон или при появлении следующих признаков:

• Затрудненное переключение
• Видимая коррозия или распушение тросика
• Повреждение рубашки
• После зимнего сезона

Когда обращаться к механику

Самостоятельно можно справиться с базовой настройкой, но в некоторых случаях лучше обратиться к специалисту:

• Первичная настройка нового велосипеда
• Загнут "петух" заднего переключателя
• Замена переключателей или манеток
• Переход на другое количество скоростей
• Непонятные звуки или поведение трансмиссии
• Перевод на электронное переключение
• Комплексное техническое обслуживание

Особенности систем разных производителей

Shimano

Особенности:

• Система Hyperglide для плавного переключения
• Триггерные манетки Rapidfire с двумя рычагами
• Широкая линейка от бюджетной Tourney до профессиональной XTR/Dura-Ace
• Стандартный шаг натяжения тросика
• Совместимость в пределах одной категории (МТБ или шоссе)

Классификация МТБ (от базового к топовому):
Tourney → Altus → Acera → Alivio → Deore → SLX → XT → XTR

Классификация шоссе:
Claris → Sora → Tiagra → 105 → Ultegra → Dura-Ace

SRAM

Особенности:

• Технология 1:1 Actuation (каждый мм натяжения = 1 мм хода переключателя)
• Доступны триггерные манетки и GripShift
• Система X-Actuation для точного переключения
• Беспроводная электроника AXS
• Часто используется трансмиссия 1x (одна звезда спереди)

Классификация МТБ:
SX → NX → GX → X01 → XX1

Классификация шоссе:
Apex → Rival → Force → Red

Важно: компоненты Shimano и SRAM между собой несовместимы из-за разного шага натяжения тросика!

Campagnolo

Особенности:

• Премиальный итальянский бренд
• Только для шоссейных велосипедов
• Уникальная система переключения
• Высокое качество изготовления
• Высокая цена

Совместимость: компоненты Campagnolo работают только с другими компонентами Campagnolo.

Альтернативные системы переключения

Планетарные втулки

Как работает: переключение происходит внутри задней втулки с помощью планетарной передачи.

Примеры: Shimano Alfine, Shimano Nexus, Rohloff Speedhub.

Преимущества:

• Переключение на месте
• Защита механизма от грязи и повреждений
• Минимальное обслуживание
• Долговечность
• Можно переключать под нагрузкой

Недостатки:

• Больший вес
• Ограниченный диапазон передач
• Высокая цена (особенно Rohloff)
• Сложный ремонт

Применение: городские велосипеды, туристические байки, велосипеды для ежедневного использования.

Автоматические системы

Примеры:

• NuVinci (бесступенчатая трансмиссия)
• Автоматические планетарные втулки Shimano

Как работает: система сама подбирает оптимальную передачу в зависимости от скорости и каденса.

Применение: городские и комфортные велосипеды для неопытных пользователей.

Советы для начинающих

Заключение

Система переключения скоростей - это не просто набор шестеренок и тросиков, а сложный механизм, требующий понимания принципов работы, правильной техники использования и регулярного обслуживания.

Ключевые моменты, которые нужно запомнить:

• Переключайтесь только при вращении педалей
• Снижайте нагрузку в момент переключения
• Избегайте перекоса цепи (крайних комбинаций)
• Переключайтесь заранее, предвидя изменение рельефа
• Поддерживайте высокий каденс (80-100 об/мин)
• Регулярно чистите и смазывайте цепь
• Своевременно меняйте изношенную цепь
• Настраивайте переключатели при появлении проблем

Правильное использование трансмиссии:

• Сделает катание более комфортным и эффективным
• Продлит срок службы компонентов
• Снизит нагрузку на колени и суставы
• Позволит ездить быстрее и дальше с меньшими усилиями